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  • 产品名称: 取消报废年限难提二手车价 老旧车辆或流向乡镇
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  商务部、发改委、公安部和环境保护部日前公布的《机动车强制报废标准规定》,将于今年5月1日起施行。济南市车管部门负责人告诉记者,其实此次“私家车取消报废年限限制”并非是新生事物。

  商务部、发改委、公安部和环境保护部日前公布的《机动车强制报废标准规定》,将于今年5月1日起施行。《规定》明确,小、微型私家车无使用年限限制,行驶“上限”为60万公里。对此,业内人士分析,二手车市场的价格走势不会有太大影响。

  “私家车取消报废年限限制”的消息一出,立即在网络上引起热议。不少人认为,目前城市中多数车辆为市民上下班的代步车,一般情况下每年行驶2万公里就算多的了。这样看来,要达到60万公里的上限,至少要开上30年。“如果线年,绝对算得上是老爷车了。”有6年驾龄的省城驾驶人王玉明说。

  1997年7月15日发布的《汽车报废标准》,规定私家车的强制报废标准为期限10年,行驶10万公里。之后,随着汽车工业的迅速发展,车辆技术水平的提升,这一限制显得过于苛刻。在2000年的《汽车报废标准规定》中,虽然私家车仍有年限限制,但是可通过年检将标准延长为15年。

  2006年,商务部就《机动车强制报废标准规定》征求意见,其中首次取消了小、微型非营运载客汽车使用年限限制,被认为是最为重要的变化。

  15日,济南市槐荫区润华检测线上,车主们在环检线门前排队等候。市民王先生开的汽车已有9年,目前车况依然良好,顺利通过各项检测。对于私家车取消报废年限的说法,他还并不了解。但他认为,对于私家车取消报废年限是合理行为。“我的车9年跑了10万公里,发动机的性能也好好的,如果到了年限就强制报废,那就可惜了。”

  槐荫车管所工作人员表示,目前私家车检测的过程中,出现问题不能过关的车辆主要集中在10年以上的老旧车辆上,出现的问题多是尾气检测不过关,或是刹车和灯光出现故障。

  济南市历下区车管所民警表示,目前私家车报废的主因是较为严重的交通事故,私家车主主动报废的数量并不多,一些老旧车辆还是继续上路行驶。“目前首要的条件是检测合格,不合格就需要车主去修理。”

  那么,私家车没有了报废期限,是不是意味着一些二手车可以凭借良好的安全技术性能,进一步提高价格。省城二手车市场的鉴定估价师李福建认为,此次关于报废年限的取消,对目前的二手车市场并没有太多的影响。

  对于60万公里的上限,李福建认为数字的界定将成为一个难题。他认为,目前二手车行业里,许多车辆的里程表并不是那么准确,也就是说,在进行二手车交易前后,可以通过一定渠道更改里程数。如果更改里程数,或是更换了里程表,这个规定就没多大意义了。“但事实上,一辆车的零部件的使用年限大多在15年左右,超过这个时间就很难通过年检了,能开上60万公里的车,其实并不太多。”

  也有业内人士表示,虽然取消了报废年限,但是由于城市环保标准升级,一些老旧车辆流向乡镇市场的可能性较大。

  中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为,私家车由原来的最长15年就得报废,变成了超过60万公里更加贴合实际,“现在私家车越来越普及,老百姓在车辆的使用期间一般不会跑得太多,用了15年可能这辆车只跑了十几万公里,车况还会比较好。按照年限报废的话,它就报废了,按照里程来设定上限,更加贴合实际,更能保护消费者的物权。”

  日本国内汽车报废速度很快,一般乘用车平均报废年限为10年。每年报废车辆约550万辆,与新车销售量基本持平。德国每年注销机动车350万辆,平均使用年限为7-8年。美国的汽车平均使用寿命约为13年。据中广

  取消私家车使用年限的消息一出,很多人都拍手叫好。同时,不少网友也建议取消或者减少汽车年检的次数。

  中国汽车流通协会副秘书长罗磊说,在任何国家年检制度都是坚持的。年检确保机动车上路行驶安全可靠,从而保证公众的安全。

  “只不过现在在年检的执行过程中,可能会遇到这样那样的问题,比如说标准不严的问题,走形式的问题,这个需要加强管理,但年检制度必须要坚持,这样才能真正起到保护公共安全的作用。”据央广

  》,明确根据机动车使用和安全技术、排放检验状况,国家对达到报废标准的机动车实施强制报废。该规定将自今年5月1日起施行。

  中国商务部、发改委、公安部和环境保护部联合公布《机动车强制报废标准规定》,将于2013年5月1日起施行。规定称,国家将根据机动车使用和安全技术、排放检验状况等,对达到报废标准的机动车实施强制报废。小、微型私家车无使用年限限制。那么,其他国家对车辆使用年限和车辆报废的相关规定又是怎样的呢?

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